Va tranquillo: sul CD ho 1.4 poi i driver sono 1.3  
Ecuscan mi è andato al secondo tentativo

per le 19 te li metto....

identico..hai due tacche superiori..leggere...prima avvita i bulloni di testa e poi serra gli inferiori (quelli verso il muso)

 Ho diviso il topic in due per facilitare le ricerche  

Io l'ho regolato sia in chiusura sia dietro che laterlmente perchè la fessura tra parafango e cofano era da una parte di 1 dito e dall'altra di 1 mm.... un cinema... :?  :?
Dunque:


Per regolare l'altezza anteriore (quanto farlo chiudere) come dice Trap ci sono i tamponi e la serratura da registrare.

Per regolare la parte anteriore se spostarla a destra o sinistra devi spostare la serratura.

Per regolare l'altezza dietro devi allentare le viti laterali interne delle cerniere sotto il plasticone forato dei tergi.

Per regolare destra sinistra dietro devi allentare i dadi che serrano il cofano alle cerniere, spingere e serrare.

Per regolare se farlo andare avanti e indietro devi agire o sui dadi appena citati e/o sulle viti bastarde interne delle cerniere...

Chiaramente quando trovi l'allineamento in un senso lo perdi per l'altro :lol: ... armati di tanta pazienza se sei pignolo.... :mrgreen:

allora è più lungo...devi far scender le due guide...devi smontar la mascherina parabrezza per arrivare li...bene

51881028

Bel lavoro - complimenti  

A guardareil video mi viene la pelle d'oca, a vedere gente senza cinta, senza casco che schizza fuori dall'auto che si capovolgono come palle!!!!!  :shock:  :shock:  :shock:
Nurburgring Nordschleife Crashes 1970 at Adenauer Forst. NEW ! More crashes - YouTube
http://www.youtube.com/v/0xwc54G2Ur8

Ed ecco finalmente il lavoro finito e funzionante alla perfezione!!! :mrgreen:

Dunque, la modifica permette di azionare la ventola del radiatore alla 1^ o alla 2^ velocità dall'abitacolo senza interferire nel funzionamento automatico della stessa, inoltre con due led spia è possibile tenerla sott'occhio e vedere se è accesa e a che velocità sta girando :ooorr

Nelle foto vedete ciò di cui avete bisogno:
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=174
- 4 diodi 1N4007
- 2 led da 3 o 5mm, a voi la scelta anche del colore
- 2 resitenze da 1Kohm o da 1,5Kohm (prendetele tutte e 4)
- 1 interruttore a 3 posizioni
- fili, guaina termorestringente e tutto il necessario per fare delle connessioni elettriche
- un buon saldatore
- un po' di attenzione e pazienza :!:

  ATTENZIONE!!!     Questa modifica può provocare seri danni al Body Computer  SE  non eseguita come riportato nello schema elettrico... ad esempio i diodi se montati al contrario rispetto allo schema possono sfondare il BC o inibire il funzionamento della ventola... OCCHIO :o
I diodi sono necessari per assicurare il funzionamento a lungo termine di tutto l'impianto e BC.
Ad ogni modo non mi assumo la responsabilità di eventuali danni...


  PROCEDIMENTO:  

-Osservate bene lo schema elettrico e cercate di immaginarlo con i componenti reali, la parte in blu è lo schema del nostro impianto così come è, la parte in rosso è tutta la modifica che andremo a eseguire.
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=179

   QUI (clicca)        LA VERSIONE AGGIORNATA CON DISABILITAZIONE VENTOLA A QUADRO SPENTO  

-Smontate la batteria e scoperchiate la scatola fusibili del vano motore, non ha viti, ha solo 3 linguette a incastro (vedi foto)
Nella foto sono indicati i relè della 1^ e 2^ velocità.
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=180

-Staccate il grosso cavo del positivo (dado da 10) per svincolare il tutto e sganciate la fusibiliera dalla linguetta in altro a destra.
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=163

-Individuate i fili "  giallo   con  1 striscia nera " e "  giallo   con   2 strisce verdi "  e tagliarli.
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=164

- Saldare "tra il taglio" il diodo come mostrato nello schema (e in foto) e uno dei due fili che andranno in abitacolo.
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=165

-Fate la stessa cosa per l'altro filo tagliato. (ricordatevi di inserire prima la guaina termorestringente)
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=166

-Fate arrivare i cavi in abitacolo facendo attenzione a non farli passare in posti dove potrebbero tagliarsi!!! (visto il casino per tirare i fili ne ho tirati 2 in più per altre modifiche... shhh )
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=168
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=167

-I diodi in parallelo alla bobina dei relè potete montarli come ho fatto io direttamente sui relè o anche sotto tra i fili, basta che troviate un +12V SICURO e vi atteniate allo schema.

-Per il montaggio dei diodi direttamente sui relè bisogna fare qualche modifica altrimenti il relè con sotto il diodo non si innesterà fino in fondo nello zoccolo.
Prendete il vostro fido Dremel e limate come mostrato nelle foto sotto il relè grosso e sulla piastra portarelè per creare l'alloggiamento per i diodi. Il diodo per il relè più piccolo è possibile montarlo a lato, create le scanalature per i pin del diodo (vedi foto).
L'Importante è che le saldature e i diodi siano il più in alto possibile per interferire il meno possibile con l'innesto del relè nello zoccolo
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=177
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=178
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=173

-Trovate un posto che vi piace per alloggiare i led, io li ho messi nel mio ScanGaugeII :mrgreen:
Consiglio: visto che a clima acceso d'estate la 1^ velocità è sempre accesa, metteteli dove non rompono le palle e NON al sole altrimenti fate fatica a vederli accesi...
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=171

-Collegate agli anodi dei led le resistenze (consiglio 1K5 al verde e 1K al rosso) e collegate gli altri capi delle resistenze a un +12V.
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=169

-Collegate i catodi dei led ai pin laterali dell'interruttore a 3 posizioni insieme ai 2 fili che arrivano dal vano motore (vedi foto e schema) i fili bianchi sono quelli che vanno ai led nel mio scangauge; il filo centrale,  come da schema, è la massa.  
Pensate anche alla possibilità di usare dei fastom per il collegamento dei fili all'interruttore  :ooorr
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=176

Lavoro finito:
http://www.abarth-fans.it/lapista/gallery/image.php?album_id=3&image_id=170


Allego un paio di immagini utili per chi volesse cimentarsi nel lavoro ma che non ha molte conoscenze di elettronica   :D

Polarizzazione di un LED

Solitamente il terminale più lungo di un led (diametro package 3 mm, 5 mm o superiori) è l'anodo (+) e quello più corto è il catodo (-).

Per polarizzare correttamente un LED possiamo usufruire inoltre di una caratteristica particolare del package: se si guarda infatti il led dall'alto, si può notare come la parte laterale del package non sia regolare ma squadrata da un lato: questa "squadratura" identifica il catodo (-). Nel caso dei led 3 mm, si rende necessario l'uso di un tester in quanto tale "segno" (se presente) non è quasi visibile.

Se si utilizza un tester, dopo aver selezionato la scala di resistenza con fattore 1 (X1), se si pone il puntale positivo sull'anodo e il puntale negativo sul catodo, il tester segnerà un valore di resistenza dell'ordine di qualche centinaio di ohm, nel caso il tester fosse un modello analogico con pila di alimentazione a 3 volt, se il led è efficiente, essendo polarizzato direttamente, il piccolo flusso di corrente che lo attraversa lo farà accendere, invertendo i puntali, invece, il tester non dovrà segnare alcuna continuità.
LED - Wikipedia

Calcolo della resistenza di un led - Elettronica - Sgart.it

Ovvio stasera le faccio... Comunque si è praticamente a posto (provo a fare un taglio solo, che andrà a me di prova per tutti per evitare di darvi una dima errata), sono da sistemare gli angoli ma c'è da perdere parecchio tempo, in quanto il retino è complicatissimo da fare, infatti ogni "buco" dista 0.532cm da quello vicino e farli quadrare non è stato semplice. Ho dovuto creare una "struttura" che permette di avere distanze uguali guardando tutti gli angoli del buco. Non è stato un semplice copia-incolla... Lavoro comunque non impossibile, anzi divertente :D Se volete scritte personalizzate al suo interno non ci sono problemi  :ooorr Si può aggiungere tutto e fare un vero buisness su queste griglie  8-)  Secondo me è persino più giusta di quella originale XD (distanze permettendo)  a3

guarda avevo pubblicato un documento circa la verifica waste gate...che dovrebbe indicarlo. Ora non lo ricordo esattamente, ma varia a seconda del software che monti. Un sistema molto semplice è quello di staccare la pierburg e attaccar direttamente la WG alla turbina. La pressione sarà sempre 0,90 (quella della wg). Affondando a 4.500 rpm in IV marcia partendo da 2/2.500 giri li dovresti trovare a qualsiasi regime sempre 0,90. Se trovi valori inferiori affondando hai perdite di carico...

o da loro, o da Taurus o da Capetta...hanno i prezzi migliori...

Compralo dal loro sito, costa meno, chiedi a shaggy!

Il Forum che hai selezionato non esiste.

Il Forum che hai selezionato non esiste.

Ho lo sterzo che trasmette vibrazioni, soprattutto quando c'è la ventola di raffreddamento in seconda velocità mi vibra anche il cruscotto!! Il meccanico pensa che siano i supporti motore andati, voi che ne dite? I supporti AC sapete per caso se sei possono montare (per quello lato motore non credo ci siano problemi) e quanto vengono a costare?
Grazie in anticipo delle risposte  :)

no non li puoi montare e..poi costano 1.150 euro...

Anche digitandolo su eper, esce la scheda completa del tuo modello completo degli optional acquistati

Controllando per scrupolo con fiat ecuscan mi è comparso l'errore B0110 e cercando mi dice:
Generic OBD Error Code Details for B0110
Side impact module Left Rear high circuit is less than 2.4 volts
Sorry no other information is available at present
Cosa può essere? Potrebbe essere la batteria che sta piano piano andando che me lo ha generato?
airbag laterale o tensionatore......

Controllando per scrupolo con fiat ecuscan mi è comparso l'errore B0110 e cercando mi dice:
Generic OBD Error Code Details for B0110
Side impact module Left Rear high circuit is less than 2.4 volts
Sorry no other information is available at present
Cosa può essere? Potrebbe essere la batteria che sta piano piano andando che me lo ha generato?
airbag laterale o tensionatore......
Pare di si, il sinistro.. Ma potrebbe essere la batteria un po' fiacca secondo te?

in effetti qui parla di Can High...potrebbe essere...come a me succede per il servosterzo (batteria spostata, di tanto in tanto). Azzera  con ECU...e fai ripartire...hai i sabelt? controlla il connettore impedenza...

Questa è la Exige di un mio amico:
Exige111RManuel.jpg

E' fantastica! E' la 111R (192cv)... Roba da rimanerne impressionati e non voler più scendere...

Purtroppo circa un anno fà a Francorchamps ha piegato le valvole, ma la cosa bella è che si è messo in garage a sistemarla! Fidatevi, è una goduria  :mrgreen:  E' talmente smontabile che non ti serve manco il ponte... vi metto un paio di foto dell'operazione alla piccola, giusto per farvi venire un po' di "fame"...

Exige111RManuel_Francorchamps.jpg
Exige111RManuel_FrontRearClam.jpg
Exige111RManuel_QualeSantoPregare.jpg
Exige111RManuel_SenzaScarico.jpg
Exige111RManuel_ValvolaAspCilindro2.jpg
Exige111RManuel_MontaggioMotore.jpg

E quì, la sua rinascita al Mugello
Exige111RMugello2011.jpg

GiulioSS14 ha scritto:Dal link ebay uk pare che non sono più disponibili gli adattatori, sapete dove posso trovarli?
Grazie mille in anticipo!

senti preparazioni chiara..le ha fatte fare!

Lucidateli... se non sono massacrati tornano come nuovi... Provate con del buon polish da carrozzeria (meguiar's scratchX oppure meguiar's M205 e dell'ovatta finissima... Anche perchè mi sa che il quadro comandi nuovo costa una fucilata...

GiulioSS14 ha scritto:

Trap ha scritto:

GiulioSS14 ha scritto:Speriamo che sia possibile sostituirlo senza cambiare tutto il quadro...

no la lente non è vendibile separatamente...

cavoli... e si sa quanto costa tutto il quadro?

usato lo vendono a 110 euro...su nuovo non c'è prezzo..è un "traceability"

monaco quella che usa la trofeo

CIAO A TUTTI!!

Pochi giorni fa ho concluso l'acquisto di un'intera squadra corse ABARTH AC!! (il magazzino ricambi)
Per il momento metto in vendita soltanto le gomme:

Sono disponibili :
69 slick Michelin 20/61 marcate ABARTH ( quelle ufficiali del CUP) USATE!!....ottime per Truck Day.
Non chiedetemi lo stato delle singole gomme, impossibile determinarlo, posso dirvi che sono state suddivise per treni, quindi hanno un consumo uniforme. Ho studiato un prezzo tale da evitare ogni genere di malcontento, ricordo che queste gomme nuovesono vendute a 1400€+iva. A mio personale giudizio, ci si possono fare almeno 8 turni (dipende dalla guida)
PREZZO DI VENDITA A TRENO: 160€ + SPESE DI SPEDIZIONE 30€ CON UPS.
(ogni differente tipologia di spedizione sarà a carico vostro anche dal punto di vista organizzativo)

Le gomme sono visibili a Bologna previo appuntamento.

.....non litigate ce n'è per tutti!!.... :mrgreen:

Eventuali discussioni circa i prezzi, le convenienze, le valutazioni  e quant'altro saranno rimosse d'ufficio.