[ABARTH] Rullate e Prove misteriose

[Trap]

Cosa non vedo dalle rullate e/o prove Mappe che girano in rete e dai preparatori che alluvionano il web o anche solo i gruppi locali?:


Le prime potrebbero leggersi anche da rullate standard…effettuate in sale moderne. Altre sarebbero rilevabili anche senza prova su strada (es. riprese) usando banchi a frenatura completa, parziale.

CURVE DI POTENZA E COPPIA MOTORE (Norma 7-T3000) Curve motore Friction motopr. OTTENUTE IN TRANSITORIO - Correzione CEE LI 11/50 (990 mbar - 25°C) Per marcia (dalla 1 alla 5) CON QUESTI STANDARD CHE USANO TUTTI I COSTRUTTORI AUTO
Temperature °C ARIA ASPIRATA MOTORE durante le prove
Rendimento trasmissione utilizzato
Condizioni ambientali COMPLETE (anche simulate): Temperat.[° C] Umidità [%] Vel.vento [m/s] Direzione [°]

Peso reale , mai indicato il peso della rilevazione
Durata della prova in KM percorsi
Rapporti cambio e velocità rilevate
VELOCITÁ MAX in ULTIMA marcia : [km/h] - [rpm]
PARTENZA da FERMO 0 - 100 Km/h Tempo [s]
RIPRESA in ULTIMA marcia da 60 Km/h : 80 - 120 Km/h in 5 Tempo [s]
RIPRESA in PENULTIMA marcia da 40 Km/h : 60 – 100 Km/h in 4 Tempo [s]
RIPRESE EXTRA Ripresa da 30 o 40 Km/h in terzultima marcia Tempo [s]

Ecco non vedo molte cose per dire che si sono ottenuti dei risultati di merito…….., perché un veicolo lo valuti con i parametri di cui sopra (software di gestione nelle varie occasioni) e non solo CV e coppia a XXYY rpm.

[andrekart]

chissà che inerzia volanica mettono...

[Trap]

chissà che inerzia volanica mettono...

appunto le correzioni..., basta anche dire Rendimento trasmissione utilizzato: 1 contro 0,96/0,94 e saltano fuori CV magici e rapporti di coppia inspiegabili per la resistenza fisica strutturale della trasmissione...

[Trap]

Come sono sicuro che molti non sappiano cosa è il Fun to drive Index, ma sappiano operare sul software in modo da dare sensazioni.
Questo indice che i Tester ed i Costruttori usano parte dalla considerazione che sia percezione comune che un veicolo che acceleri più rapidamente nei primi secondi di una ripresa sia considerato più ‘prestazionale’.
Questo parametro lo traduce in maniera oggettivabile e, lavorandoci opportunamente sopra senza incrementare NULLA, ripeto NULLA, si possa così convincere l'utente della bontà della "mappa".
Di norma per rendere oggettivabile si usano prove di ripresa da 40 Km/h in 4m e da 60 km/h in ultima marcia per sapere dove mettere le mani. Sfruttando questa gamma, il tuner può rendere una sensazione di mappa "spinta" senza aver modificato in pratica nulla.
Infatti sono i primi istanti della ripresa, quando l'utente avverte la crescita dell’accelerazione della vettura in relazione alla velocità raggiunta istante per istante, che determinano il cosidetto "rilievo" culometrico che tanto fa acclamare il lavoro eseguito.
Alcuni preparatori conoscono molto bene questa tecnica e conferiscono al veicolo quella elasticità sportiva, molti applicano a casaccio senza averne compreso la tecnica.

[MarcoG]

tutti questi dati servono per gli inerziali...i dinamometrici o frenati non devono riportare questi dati...si calibrano da soli quando metti le ruote sui rulli e le fai girare...impostando solo il numero di giri...si rulla sempre in 4 o 5 marcia e la durata della rullata la imposta l'operatore. In genere si rulla a 30 o 45 secondi...nei casi più rari 60 sec se magari si devono fare pochi lanci. La rullata purtroppo è sinonimo di continui scontri tra utenti...ognuno dice la sua e così via... Io rullo sul banco prova della fiat il bapro. Con tanto di certificato al muro e il collaudo del banco effetuato con la giulietta m-jet. Devi dire che mi trovo bene e soprattutto mi ha fatto aprire gli occhi su molte cose!